Полтора метра над землей
Игорь Баронас профессионально и весьма успешно участвует в различных велосоревнованиях - и по скоростному спуску, и в 'кросс-кантри', и в триатлоне, и в фигурной, и в медленной езде, и в обычных гонках. Поэтому для него велосипед или веломобиль - средство передвижения первой необходимости. И таких средств у него в личной коллекции имеется двадцать пять штук. 
- Сейчас пошла повальная мода на горные велосипеды, - смеется изобретатель, - Они стали этаким символом 'двухколесного успеха'. А мне всегда хотелось сделать шаг в сторону. Мои велосипеды легче, просто складываются, а ездят иногда быстрее, чем горные!
Обычно конструкция складного велосипеда (длинный штырь под сиденье, высокий руль) не позволяет установить на него жесткую раму. Баронас счел это принципиальным моментом - ведь именно за счет такой рамы увеличивается КПД велосипеда, он попросту лучше едет, - и конструирует свои средства передвижения исключительно 'жестко'.
Называть свои машинки по именам он не считает нужным, говоря, что это больше присуще женщинам. И только у одного велосипеда-любимца есть имя. Его зовут Yellow angel, и называется он так неслучайно. 'Желтый ангел' поднимает седока над землей на полтора метра, и создается ощущение, что ты не едешь, а паришь в воздухе!
- Чем выше велосипед, тем он безопаснее, потому что его видят все окружающие водители, - говорит Баронас, - Например, на маленьком, низком веломобиле я не рискую ездить по дорогам: между автомобилями он просто незаметен. У высокого велосипеда есть свои особенности: если хочешь резко остановиться, с него нельзя просто спрыгнуть, как с обычного. Для торможения нужно иметь перед собой еще как минимум два метра свободного пространства.

Цвет должен быть оптимистичным
Главная страсть Игоря Баронаса - рамы. Почти все они сделаны 'с нуля', то есть не заимствованы у других велосипедов, а сконструированы и закреплены мастером самостоятельно. Со сваркой стальных рам справляться проще - это могут сделать любые сантехники, к которым Баронас иногда обращается. Но для того, чтобы соединить алюминиевые трубки, приходится отправляться в велосипедную мастерскую - необходима аргонная сварка.
А вот руль, сидения и шатуны у этих необычных средств передвижения стандартные - их создатель считает, что они достаточно универсальны и изобретать в этой области уже ничего не надо.
Окраска велосипеда в любой цвет сегодня и вовсе не проблема: в Петербурге работает фирма, которая занимается порошковым напылением. Там Игорю Баронасу с его велосипедами уже давно не удивляются. Любимый цвет изобретателя - желтый: он полюбил его еще во время первых своих школьных экспериментов с велосипедными рамами.
- Это самый яркий, оптимистичный цвет, - считает Баронас, - К тому же, он достаточно 'дорогой': в него красят такие машины, как 'Порш' и 'Ламборгини'!
Конструктор велосипедов знает, что говорит: его профессия - импорт автомобилей. Но, по его мнению, хвастаться друг перед другом крутыми машинами - вчерашний день. Да и улучшить современное авто сложно, они и так хороши. Иное дело - двухколесное чудо: можно своими руками создать нечто новое, необычное, привлечь внимание.

С велосипедом - и зимой, и летом! 
От задумки до воплощения в жизнь нового средства передвижения обычно проходит 2-3 месяца. Сейчас Игорь работает над очередным складным велосипедом. Обычные двадцатидюймовые колеса на его взгляд кажутся недостаточно оригинальными. Он хочет, чтобы они выглядели маленькими, и при этом велосипед был выше обычного. Поэтому он вручную собрал шестнадцатидюймовые колеса - сначала нашел симпатичные покрышки, потом подобрал подходящие обода, а затем подрезал длинные спицы и вставил их в конструкцию.
- В принципе, собрать самому велосипед - не такая уж трудная задача, - уверяет мастер, - Рамы сейчас продаются в специальных магазинах, а деталями можно разжиться в велоремонтных мастерских. Главное, никуда не торопиться и придумать интересное техническое решение!  
Баронас ездит по городу на своих велосипедах и летом, и зимой. По его мнению, главное в это зимнее время года соблюдать два условия: ездить на велосипеде с правильными 'крыльями' и тепло одеваться. Скользкими петербургские дороги бывают всего два-три раза в год, после сильных снегопадов.
- Раньше я всегда возил велосипед в машине, - рассказывает изобретатель, - Как только вставал в пробку, то сразу же припарковывал автомобиль, доставал велик и ехал, куда хотел. А теперь я пришел к выводу, что в городе авто и вовсе не нужно. Езжу без него, а нужные для работы документы кладу за спину, в рюкзак. Это гораздо удобнее, чем пользоваться автомобилем. Я не стою в пробках, да и гиподинамия мне не грозит. Получается, что в среднем я проезжаю 60 километров в день.
В дождь, например, Игорь выбирает велосипед с маленькими колесами (такие колеса обычно устанавливаются впереди на инвалидную коляску), защищенными специальными щитками. Машинка интенсивно-розового цвета, похожая на детский велосипедик - последнее творение Баронаса. Оно весит десять килограммов, удобно складывается, и при этом может достигать скорости в 35 км/час - как и обычный горный велосипед. Этому способствует жесткая рама, нехарактерная для складных велосипедов, и специальная звезда с восьмьюдесятью зубцами, сделанная на заказ.

От неудачи - к шутке 
Были в практике Игоря и неудачные творения: таким он считает переднеприводный веломобиль, созданный им на заре своего изобретательства. На нем он участвовал в марафоне длиной в 215 километров, поэтому смог хорошо прочувствовать все недостатки устройства. Главным из них оказалось излишне вертикальное расположение сиденья, из-за которого затекали бедра. Тогда в марафоне Баронас занял только третье место, потому что ближе к финишу уже просто-напросто не мог нормально сидеть в собственном изобретении. Зато он четко понял, какими не должны быть сиденья в веломобилях.
Любит мастер и конструктивно пошутить: однажды он сделал маленький велосипедик с колесами от роликовых коньков (на нем вполне можно было кататься, но только по кафельному полу). А в другой раз - тандем 'Тяни-толкай' с двумя рулями, направленными в разные стороны. Ехало такое приспособление все-таки в одну сторону, но одному из велосипедистов приходилось ехать спиной назад. На этом тандеме Игорь несколько лет назад вместе с семилетним сыном даже участвовал в соревнованиях. Не победил, но публику порадовал.
Оценивать свои велосипеды Игорь Баронас не пытается. Сам он говорит, что в его задачи не входит конкуренция с мощными промышленными гигантами, и изобретательством он занимается только ради удовольствия. На своих произведениях ездит он сам и его друзья.